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乐吾ᴸᵘ：夏老师您好，有些电动车有前备箱，那么既然动力舱有富余的空间，为什么不把这部分空间挪到乘客舱？这样岂不是可以体型小、方便操控的同时获得大的驾乘空间？用A级车的外部尺寸给消费者提供B级的内部享受，岂不美哉。不这样做，是出于碰撞安全的考虑？还是出于延续人们审美习惯的考虑呢？
答：车的结构要从三维空间来看。通常它们都是左右对称的，可以忽略。探讨主要就在上下和前后。也就是垂直向和纵向。电动车因为电机本身就是旋转的，没有燃油机气缸要把活塞的上下运动转变为曲轴的旋转，所以它是“扁”的，也就在垂向上空出来很大的空间。它还可以直接安装在车轴上，就能轻松做到后置后驱。但是，腾出来的空间却无法用在乘客舱里。因为车乘客舱的被动安全性要求前面有吸能结构，电动机腾出了空间，却不能省去吸能结构。所以这个地方也就只能当作一个储物空间来使用。随着汽车走向完全自动驾驶，对吸能结构的要求会逐步降低。
已经有很多概念车把这部分空间纳入了座舱，就是基于这个假设前提。其实在燃油厢型车上早就有这种设计了，最著名的就是大众跟老甲壳虫同时代的BUS。它与甲壳虫共用后置后驱的底盘设计，所以就做成了前置驾驶舱，也就是驾驶座位于前轴的前面，使车内座舱最大化，风靡一时。后来这个设计逐渐退出历史舞台，原因就是被动安全的标准越来越高，而这种设计并没有考虑撞车时的吸能问题。
需要提醒的是，并不是所有消费者都追求车内空间最大化。消费需求的多样化，决定了汽车的多样化。大众当年就是一边做甲壳虫一边做BUS，而且，是甲壳虫更畅销。
